アウトドア・雪道に強い車 38車種
4WDの設定があり、最低地上高に余裕のあるSUV・クロカン系です。積雪地やキャンプ用途を想定しています。
写真三菱
アウトランダー
400〜700万円SUV内では高め
PHEVで知られるSUV。三菱の顔づくりの変遷がよく分かる車種です。
写真三菱
eKクロス
150〜250万円軽（トールワゴン）内では標準的
eKワゴンをベースにしたSUV調の軽。三菱のダイナミックシールドを軽自動車に適用した顔つきで、eKワゴンとは前まわりが別物です。
写真日産
エクストレイル
400〜700万円SUV内では高め
タフ系からシティ系へと路線が変化したSUV。初代の角ばった顔が特徴的です。
写真三菱
エクリプス クロス
250〜400万円SUV内では標準的
三菱の中型SUV。前期は後ろが切り立った独特の形で、後期に落ち着いた姿へ変わりました。
写真スバル
XV／クロストレック
250〜400万円SUV内では標準的
インプレッサをベースにした背の高いSUV。2022年にクロストレックへ改名しました。
写真レクサス
LX
700万円〜SUV内ではかなり高め
ランドクルーザーをベースにした大型SUV。本格的な悪路走破性を備えます.
写真トヨタ
カローラクロス
250〜400万円SUV内では標準的
カローラをベースにしたSUV。セダンやツーリングとは前まわりの造形が大きく異なります。
写真日産
キャラバン
250〜400万円ワンボックス内では高め
日産の商用バン。ハイエースと並ぶ働く車の定番です。
写真トヨタ
クラウン エステート
700万円〜
クラウンの荷室を伸ばした型。SUVとワゴンの中間で、4種類の中では最も荷物が積めます。
写真スズキ
クロスビー
150〜250万円SUV内では安め
ハスラーを普通車に拡大したような小型SUV。丸いライトと厚い樹脂の加飾が特徴です。
写真マツダ
CX-5
250〜400万円SUV内では標準的
マツダSUVの中心。KE型とKF型はヘッドライトの薄さで見分けられます。
写真スズキ
ジムニー
150〜250万円SUV内では安め
スズキの本格四輪駆動の軽自動車。角ばった小さな車体で、普通車のシエラ・ノマドとは別に軽枠で作られています。
写真スズキ
ジムニー シエラ
250〜400万円SUV内では標準的
ジムニーを普通車枠に広げた兄弟車。張り出したフェンダーと大きなタイヤで、軽のジムニーより一回り幅広く見えます。
写真スズキ
ジムニー ノマド
250〜400万円SUV内では標準的
2025年に加わった5ドアのジムニー。後席のドアの分だけ車体が長く、3ドアの2台とは横から見た形がはっきり違います。
写真レクサス
GX
700万円〜SUV内ではかなり高め
角ばった本格四輪駆動のSUV。ランドクルーザー プラドと車台を共有します。
写真三菱
デリカD:5
400〜700万円ミニバン内では高め
オフロード志向のミニバン。2019年の大幅改良でダイナミックシールドの顔に激変しました。
写真三菱
デリカミニ
150〜250万円軽（トールワゴン）内では標準的
eKクロススペースを武骨に仕立てた軽。丸目のライトと厚いバンパーが目印です。
写真三菱
トライトン
400〜700万円SUV内では高め
荷台を備えたピックアップトラック。2024年に日本での販売が再開されました。
写真スバル
トレイルシーカー
400〜700万円SUV内では高め
ソルテラより一回り大きい電気自動車のSUV。2026年に日本へ導入されました。
写真トヨタ
ハイエース
250〜400万円ワンボックス内では高め
日本の商用バンの定番。人も荷物もよく運ぶため、街でも現場でも見かけます。
写真トヨタ
ハイラックス
400〜700万円SUV内では高め
荷台を備えたピックアップトラック。日本では希少ですが、世界では定番の働く車です。
写真トヨタ
ハリアー
400〜700万円SUV内では高め
都市型高級SUVの草分け。世代ごとにヘッドライトの細さと横基調のグリルが特徴です。
写真スバル
フォレスター
400〜700万円SUV内では高め
水平対向エンジンのSUV。世代ごとに背の高さとグリルの厚みが変化しています。
写真トヨタ
ヤリスクロス
250〜400万円SUV内では標準的
ヤリスをベースにしたコンパクトSUV。ハッチバックのヤリスとは前まわりが大きく異なります。
写真トヨタ
ライズ
150〜250万円SUV内では安め
5ナンバーサイズの小型SUV。ダイハツが開発し、ロッキーと兄弟車です。
写真トヨタ
RAV4
400〜700万円SUV内では高め
トヨタのミドルSUV。日本では一時販売を終えたのち2019年に復活しました。
写真トヨタ
ランドクルーザー
400〜700万円SUV内では高め
トヨタの本格四輪駆動車。世界の悪路で使われてきた大型SUVで、角ばった力強い姿が世代を越えて受け継がれています。
写真トヨタ
ランドクルーザー プラド
400〜700万円SUV内では高め
ランドクルーザーの一回り小さい兄弟。日常でも扱いやすい大きさで、2024年に『250』へ名前が変わりました。
写真スバル
レヴォーグ レイバック
400〜700万円SUV内では高め
レヴォーグの車高を上げたクロスオーバー。ワゴンとSUVの中間の姿です。
写真ダイハツ
ロッキー
150〜250万円SUV内では安め
5ナンバーの小型SUV。トヨタ ライズと兄弟車で、グリルの意匠が違います。
ここから下は販売終了した車種
写真三菱
RVR
当時 150〜250万円SUV内では安め
三菱の小型SUV。初代はスライドドアを持つ背の高い車で、現行は普通のSUVです。
写真スズキ
エスクード
当時 150〜250万円SUV内では安め
スズキの本格SUV。初代は日本のクロスオーバーの草分けのひとつでした。
写真ホンダ
CR-V
当時 400〜700万円SUV内では高め
ホンダの中型SUV。世界で最も売れているSUVのひとつで、日本でも長く売られました。
写真ダイハツ
ネイキッド
当時 〜150万円軽（トールワゴン）内では安め
外板のボルトを見せた道具っぽい造形の軽。四角い姿と丸目が特徴です。
写真三菱
パジェロ
当時 250〜400万円SUV内では標準的
三菱の本格四輪駆動車。パリ・ダカール・ラリーでの活躍で名を上げました。
写真三菱
パジェロミニ
当時 〜150万円SUV内ではかなり安め
パジェロを軽自動車の大きさにした本格四輪駆動車。角ばった姿が人気でした。
写真日産
ラシーン
当時 150〜250万円SUV内では安め
四角い箱型の小型クロスオーバー。今も根強い人気があります。
写真スバル
レガシィ アウトバック
当時 400〜700万円ワゴン内では高め
ワゴンの車高を上げ、樹脂のフェンダーで武装した派生車。見た目はSUVに近いものの、中身はワゴンです。